Opstellen integrale visie
Movares heeft in opdracht van de werkmaatschappij Amsterdam Almere een visie ontwikkeld op de IJmeerverbinding tussen Almere en Amsterdam. Er is niet alleen nagedacht over de fysieke verbinding tussen de twee steden, het is een totaalvisie op de ruimtelijke ontwikkeling van de Metropoolregio Amsterdam tot de zogenoemde ‘blauwe metropool’.
De samenwerking van de verschillende disciplines binnen Movares hebben tot een integrale visie geleid. De afdeling Mobiliteit (AGV-Movares) heeft hierbij de volgende onderdelen voor haar rekening genomen:
· Vervoersconcept, inclusief modaliteitkeuze;
· Metronetwerk;
· Bepaling rijtijd, materieeltype en aantal stations;
· Raming exploitatiekosten;
· Raming reizigersopbrengsten;
· Faseringsmogelijkheden.
Vervoersconcept
Er is gekozen voor een metrosysteem, deels omdat dit veel goedkoper is dan heavy rail en deels omdat hiermee tussen Diemen Zuid en Amsterdam Zuid geen nieuwe infrastructuur hoeft te worden aangelegd, maar gebruik wordt gemaakt van de bestaande. Er is gekozen voor grotere halte afstanden dan de bestaande in Amsterdam en een hogere maximum snelheid (100 km/uur) om een aantrekkelijke verbinding te creëren: de Regiometro.
Met deze verbinding wordt het mogelijk Almere te laten groeien naar ± 300.000 inwoners. In het zuidwestelijke deel van Almere (Pampus) worden 25.000 woningen rondom twee metrohalten geprojecteerd. Wij voorzien twee directe verbindingen:
· Van Almere Centrum via IJburg naar Diemen Zuid, Amsterdam vd Madeweg en Amsterdam Zuid door naar Isolatorweg (in de spits 16 keer per uur in de eindfase);
· Van Almere Centrum via IJburg naar Amsterdam Bijlmer/ArenA (in de spits 8 keer per uur in de eindfase). Deze lijn maakt ruimte om de 8 metro’s per uur van Gaasperplas in te voegen naar Isolatorweg. Het zorgt voor bediening van het stadsdeel zelf en maakt een koppeling met de intercitytreinen naar Utrecht en verder. De rijtijd tussen IJburg en Bijlmer/Arena wordt teruggebracht van de huidige 26 naar 7 minuten.
Voor een goede verknoping met het metronetwerk in Amsterdam is het noodzakelijk de lijnvoering te ontvlechten. Op de van der Madeweg ontstaat een goede cross-platform overstap op de lijn Gein – CS, die in de spits ook 16 keer per uur rijdt. De ontvlechting zorgt voor een robuust en betrouwbaar netwerk met hoge frequenties per verbinding.
Kostenreducties
Bij een volledige aanleg van de IJmeerlijn en bij de bouw van 25.000 woningen in Almere Pampus kent dit plan een positief exploitatiesaldo.
De Movares oplossing is beduidend goedkoper dan de referentiesituatie. Dit heeft een aantal oorzaken.
Zo kiezen wij voor een metrosysteem en niet voor een (duurder) heavy railsysteem. Verder maakt de RegioMetro maximaal gebruik van de al bestaande capaciteit op de Amsterdamse metro-infrastructuur. Ook is de combinatie met een tweesporige Flevolijn voldoende.
De exploitatie van de lijn is gunstiger omdat we meer reizigers hebben. In onze IJmeerverbinding zijn ruim 62.000 reizigers per dag aanwezig op de doorsnede IJmeer, in de referentie waren dat er 52.000. Met onze hoge frequentie van 24 treinen zijn de overstap- en wachttijden aanzienlijk lager; dit vertaalt zich in kortere reis­tijden voor de hele regio. Dit levert honderden miljoenen meer aan maatschappelijke baten op.
Flexibiliteit
Gezien de onzekerheid over de te verwachten groei van Almere zijn er verschillende faseringsmogelijkheden. Zo is denkbaar het metronet eerst uit te breiden tot IJburg.
Informatie
Contactpersoon integrale project: Willem Ottevanger
Contactpersoon exploitatie: Jaap Feitsma
ShareThis
